告別2019，迎來(lái)2020，如今我們正邁入一個(gè)全新的時(shí)代。
 
　　新時(shí)代中，伴隨著各種智能技術(shù)的進(jìn)一步突破和成熟，其對(duì)于人們勞作方式和生活模式的影響也將進(jìn)一步深化。這意味著，未來(lái)人們將迎來(lái)一幅全新的生活畫(huà)卷。
 
　　為對(duì)這樣的畫(huà)面進(jìn)行展現(xiàn)，本網(wǎng)特意推出了“新十年產(chǎn)業(yè)速寫(xiě)”系列文章，以供讀者參考。此前已經(jīng)推出了農(nóng)業(yè)篇，而今天，本文將主要聚焦物流領(lǐng)域。
 
　　智慧物流加速發(fā)展
 
　　眾所周知，當(dāng)前隨著網(wǎng)絡(luò)電商的快速崛起，人們消費(fèi)水平和需求的不斷提升，物流已經(jīng)逐漸成為商業(yè)發(fā)展的巨大掣肘。物流分揀、配送效率的低下，成本的高昂以及質(zhì)量的無(wú)法保障，不僅讓企業(yè)承受巨大壓力，同時(shí)也讓廣大用戶(hù)的需求無(wú)法滿(mǎn)足。
 
　　在這樣的背景下，近年來(lái)行業(yè)開(kāi)啟了智能化的升級(jí)與變革，通過(guò)智慧物流的打造對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化、聯(lián)動(dòng)和融合，以促進(jìn)行業(yè)生產(chǎn)和流通模式的深刻轉(zhuǎn)型。此前，京東、阿里等企業(yè)便已經(jīng)打造了屬于自己的智能倉(cāng)庫(kù)，率先實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的智能化升級(jí)。
 
　　而進(jìn)入2020年，智慧物流落地速度還將進(jìn)一步加快。
 
　　一方面，各類(lèi)智能技術(shù)的快速迭代將推動(dòng)更多環(huán)節(jié)邁入智能化，包括支干線運(yùn)輸、最后一公里配送等等；另一方面，智慧物流的覆蓋面也將更為廣泛，過(guò)去應(yīng)用較少的垂直領(lǐng)域或?qū)⑷娓采w，諸如危險(xiǎn)品等的配送也將納入其中，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)在內(nèi)，智慧物流都將全面涉及。
 
　　不過(guò)，在此過(guò)程中企業(yè)也需要警惕過(guò)度智慧的問(wèn)題。簡(jiǎn)而言之，就是企業(yè)不能為了智慧物流而智慧物流，而應(yīng)該綜合自身需求和實(shí)力進(jìn)行布局發(fā)展。否則，盲目的加速智慧物流升級(jí)轉(zhuǎn)型，可能不僅不會(huì)解決行業(yè)問(wèn)題，反而會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本的進(jìn)一步上升。
 
　　各項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用深化
 
　　當(dāng)然，伴隨著智慧物流發(fā)展速度的加快，助力智慧物流實(shí)現(xiàn)的技術(shù)應(yīng)用也將迎來(lái)進(jìn)一步深化。
 
　　目前，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)多多少少在物流行業(yè)中都有所應(yīng)用，但遠(yuǎn)未到全面普及、成熟應(yīng)用的程度。比如機(jī)器人更多的只是用于倉(cāng)儲(chǔ)分揀和運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)也只是用于干線運(yùn)輸，雖然在最后一公里等配送中也看到了機(jī)器人、無(wú)人機(jī)的應(yīng)用價(jià)值，但由于技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，商業(yè)落地起來(lái)還是較為困難。
 
　　而伴隨著新十年的開(kāi)啟，我們或?qū)⒖吹皆絹?lái)越多的機(jī)器人和無(wú)人機(jī)走上街頭，成為新的“快遞員”。因?yàn)楝F(xiàn)階段，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等送貨的商業(yè)嘗試，我國(guó)也在不斷通過(guò)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范兩者的應(yīng)用，再加上未來(lái)技術(shù)的進(jìn)一步突破、換人需求的持續(xù)不斷上漲，機(jī)器人和無(wú)人機(jī)全面應(yīng)用于物流配送領(lǐng)域，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。
 
　　除此之外，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)的普及也將是大勢(shì)所趨。大數(shù)據(jù)與人工智能的應(yīng)用可以分析降低物流成本，優(yōu)化未來(lái)物流的發(fā)展管理；而物聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)大應(yīng)用，則不僅能賦能智慧物流，同時(shí)也能顛覆傳統(tǒng)管理模式。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的精準(zhǔn)跟蹤和監(jiān)控，以及運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)管理，將大幅推動(dòng)物流業(yè)的提效增速發(fā)展。
 
　　總之，未來(lái)十年必將是機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等各種智能技術(shù)，在物流領(lǐng)域加速商業(yè)化落地和全面規(guī)模化普及的大發(fā)展之年。這些技術(shù)將從管理、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)推動(dòng)名物流行業(yè)的徹底轉(zhuǎn)型，讓物流從商業(yè)的絆腳石轉(zhuǎn)化為重要催化劑。
 
　　人力分配日趨合理
 
　　而隨著智慧物流的加速發(fā)展，各種智能技術(shù)的深化應(yīng)用，傳統(tǒng)物流行業(yè)工作人員也將迎來(lái)個(gè)人價(jià)值的升級(jí)和工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)換。
 
　　當(dāng)前，我國(guó)人社部已經(jīng)擬推出新一波的16個(gè)新職業(yè)，除了網(wǎng)約配送員之外，人工智能訓(xùn)練師、無(wú)人機(jī)裝調(diào)工等關(guān)于智能行業(yè)的新職業(yè)的確立，為物流傳統(tǒng)從業(yè)人員提供了新的職業(yè)選擇。加上我國(guó)在快遞行業(yè)推出的評(píng)職制度，已經(jīng)為從業(yè)人員提供了一條寬闊的升職之路。
 
　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)物流行業(yè)的人力分配將迎來(lái)巨變。
 
　　屆時(shí)，只有少數(shù)不具備新技術(shù)和新能力的人可能會(huì)與機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)崗位，更多的人將通過(guò)技能培訓(xùn)、評(píng)職制度升值自我、轉(zhuǎn)換崗位，從一些基礎(chǔ)初級(jí)崗位上升到管理崗位或者新職業(yè)之中，成為智慧物流的“幕后人員”。
 
　　而這，無(wú)疑是邁入智能時(shí)代、實(shí)現(xiàn)人機(jī)共融發(fā)展的重要一步！